چابک، راحت، یک سر و گردن بالاتر

G Class همانقدر که در زمین های ناهموار و خشن عالی عمل میکند، در جاده های آسفالت هم سواری بسیار نرم و دلپذیری دارد. به کمک طراحی جدیدی که در اکسل جلو پیاده شده، فرمان پذیری چه در مسیرهای آفرود و چه در جادههای آسفالت، بسیار نرم تر و بهتر از دیگر شاسی بلندهاست.

چابک، راحت، یک سر و گردن بالاتر
G-Class در بهترین شکل

چه آفرود و چه روی آسفالت، این شاسی بلند با سیستمهای هوشمند، کنترلهای صوتی پیشرفته، فرمانپذیری بینظیر و ایمنی فوقالعاده، هر سرنشینی را شگفتزده میکند. در عین حال، سیستم تعلیق جدید امکان Dynamic Select (که به راننده امکان تنظیم پارامترهای مختلف موتور و گیربکس را میدهد)، G-Mode (که با توجه به سطحی که خودرو روی آن قرار دارد، فنربندی و فرمانپذیری را تنظیم میکند) و سه حالت مختلف درگیری دیفرانسیلها، سواری عالی و چابکی منحصربهفردی را برای این خودرو به ارمغان آوردهاند.

G-Class در بهترین شکل
طراحی داخلی، تفسیری دوباره برای امروز

این خودروی آفرود لوکس، یکی از سمبلهای طراحی مرسدس بنز تا به امروز بوده است. بسیاری از اِلِمانهایی که شمایلی ویژه به G Class بخشیدهاند، از سال ۱۹۷۹ دست نخورده باقی ماندهاند. دستگیرههای منحصربه فرد، زِه های مقاوم برجسته روی درها، چراغهای خاص و محافظ زاپاس در عقب، چیزهایی هستند که در نخستین نگاه توجه را به خود جلب میکند و حتی صدای بسته شدن درها، همگی یادآور شخصیت ویژه G Class هستند.

طراحی داخلی، تفسیری دوباره برای امروز
طراحی خارجی، نمادی مطمئن

G Class طراحی پیچیدهای دارد. شاسی بلندی که باید همزمان با مدرن بودن، حس کلاسیک این کلاس را به راننده القا کند و در عین نمایندگیِ یکی از کلاسهای لوکس مرسدس، شخصیت ویژه یک خودروی آفرود و سرسخت را بنمایاند. در نگاه اول، نهایت مرغوبیت عناصر سازنده داخل خودرو به چشم میآید. امضای G Class را میتوان در دستگیره سرنشین جلو و کلیدهای کرومی انتخاب حالت دیفرانسیل به وضوح مشاهده کرد. اِلِمانهایی از طراحی خارجی نیز به طراحی داخلی سرایت کرده است؛ شکل دایرهای دریچههای هوا و سرعتسنج و دورسنج کنسول جلوی راننده، یادآور چراغهای دایره و خاص این مدل هستند.

طراحی خارجی، نمادی مطمئن
افسانه از خودش سبقت می‌گیرد

هدف اصلی طراحی دوباره G Class، بالا بردن قدرت فرمانپذیری بود. تحقق این هدف همزمان منجر به چابکی و راحتی بیشتر این خودرو نسبت به نسلهای گذشتهاش شده است. شاسی نردبانی، سه حالت مختلف قفل کامل دیفرانسیلها و حالت Low Range (برای افزایش گشتاور)، همگی از این G، یک G واقعی میسازند!

افسانه از خودش سبقت می‌گیرد
G-Mode مسیرهای نرفته را درمی‌نوردد

با انتخاب یکی از سه حالت قفلشدن دیفرانسیلها یا حالت Low Range، G-Mode به طور خودکار فعال میشود. این حالت آفرود ضمن تعدیل لزرشهای شاسی و فرمان، از تعویض دنده اضافه جلوگیری میکند و عملکرد خودرو را در حالت بهینه نگه میدارد. وقتی که چراغ کوچک G در پنل جلوی راننده روشن شود، دیگر چیزی جلودار G نیست. زمین را درمینوردد و پیش میرود!

G-Mode مسیرهای نرفته را درمی‌نوردد
قدرتمند و به‌صرفه

G500 جدید، قدرتش را مدیون موتوری چهار لیتری هشت سیلندر خورجینی با دو توربو شارژ است که توانی برابر با ۳۱۰ کیلووات (۴۲۲ اسب بخار) و حداکثر گشتاور ۶۱۰ نیوتونمتر در ۲۰۰۰ تا ۴۷۵۰ دور بر دقیقه تولید میکند.

گیربکس اتوماتیک 9G-TRONIC مجهز به مبدل گشتاور، به بهترین شکل از پس انتقال قدرت برآمده است و دقیقاً نیازهای یک خودروی آفرود را برآورده می‎کند. مدت تعویض دنده های این گیربکس ۹ سرعته با بهرهگیری از نرمافزاری که مخصوص همین کار طراحی شده، به طور محسوسی کاهش یافته است. نسبت دنده بزرگ در این گیربکس نه تنها باعث کارکرد کم صدا و رانندگی راحت مخصوصاً در سرعتهای پایین میشود، بلکه مصرف سوخت را نیز کاهش میدهد.

قدرتمند و به‌صرفه

مدل های محصول

پیشرانه
حجم موتور
تعداد سیلندر
شتاب 0 تا 100
جعبه دنده و سیستم انتقال قدرت
جعبه دنده (گیربکس)